前一阵子接到一个朋友关于原厂机油和非原厂机油的提问，我给他写了一份长长的回复。 今天正好看到李教授发文讲OEM原厂机油这件事情，我正好把这文翻出来，应和算不上，好久没写文字了，凑个数先。

1.原厂油的定义，原厂油是什么

首先，原厂机油和非原厂机油这两个概念，围绕主机厂这个概念展开。通常所说的主机厂都是汽车制造厂。

严格的说，原厂机油这个概念是个多意词。因为汽车厂的原厂机油其实分为初装油和售后用油。

初装油是指汽车被生产出来，经过各种物流环节到达销售点这个过程中，车辆发动机里面装载的机油，因为一个车生产出来到被销售给客户，中间间隔的时间可能会比较长，发动机也基本不会启动，所以对于初装油会有额外的技术要求，比如更加侧重防腐蚀，抗磨性能。（一个新车从出厂到销售给车主可能间隔了半年甚至更久，只是出于物流运输的需要，累积行驶过几公里）大多数车辆的初装油都会在新车行驶2500-5000公里以后，在首保的时候被更换掉。

车辆首保过后再加入发动机内的机油就是售后用油，这就是大多数消费者认为的原厂机油了。因为车辆已经进入了正常使用阶段，对售后用油的性能要求和初装油就有了明确的区别。

（目前奔驰已经不再区分初装油和售后用油，这个可以从其首保里程延长至1万公里看出来，主要原因是由于发动机材料和制造工艺的进步）

有不少企业在宣传的时候，会突出自己是原厂机油生产商的定位。经常会有多家润滑油品牌说自己是某汽车厂的原厂机油供应方，消费者听的一头雾水，不知道该相信哪个。其中的区别很可能是，某一家提供了初装油，另一家提供了售后原厂油，双方的说法都没错。

和大多数消费者的习惯不同，汽车厂并不会根据车型，而是根据发动机的型号来制定初装油和售后用油的技术标准，然后从众多的机油生产商里选择或者招标供应方。如果一个汽车厂有几十种型号的发动机，那么原厂油就可能有好几十种，原厂油供应商也会有好几十家。（汽车厂出于降低成本和方便管理的角度，通常不会真的有那么多家供应商）

原厂机油可以使用汽车厂的商标，也可以使用机油生产厂的品牌（通常标有特殊型号），也可以同时使用双方的商标，使用何种商标并不能界定是不是原厂机油。通常认为，原厂机油是指编入汽车制造厂零部件清单，并且具有零部件编号的售后机油。汽车厂授权的4S店或者维修单位，可以按照零件编号进行采购。每个汽车厂的供应体系不一定相同，有些汽车厂只向自己的4S体系提供原厂机油，有些也会面向零件批发商渠道供货。

需要多提一下的是，因为初装油也是原厂油的一种，但车主基本不可能自己购买初装油，所以，原厂售后用油这个词，能更加准确的表达消费者理解的原厂油的概念。

2.二者间的区别，主要是如何能让大家知道非原厂油性能弱、伤车是个误解；

前面说了，界定是否原厂油的标准，是看该机油是否在汽车厂的零部件供应清单中。不在清单中的机油都可以被称为非原厂油。

由于国情不同，法规不同，对于原厂油的要求也不同，这里说的要求并非是指技术层面的要求，而是从反垄断角度的考量。

由于汽车生产厂占有先天优势，很容易产生垄断行为，欧美国家对原厂售后油都有限制措施。比如，美国消费者保护法规定，只有一种情况下，汽车厂可以要求客户必须使用指定的机油— 指定的机油必须免费。欧洲也有相应的措施限制汽车厂滥用自己的强势地位。

国外主流的汽车厂都有相应的机油认证标准和认证体系，告知消费者，哪些机油品牌和品种符合本汽车厂的标准，或者了本汽车上的认证，可以用到车主的发动机中，消费者可以自行选择购买哪个品牌的机油。

截图自：http://www.centerforqa.com/dexos-brand2015/通用认证官网

截图自：http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.51_de.html奔驰认证官网

例如：通用最新的2代Dexos认证，奔驰的229.51认证，尽管通用（GM）牌，奔驰（Mercedes-Benz）牌的机油也获得了自己给自己颁发的认证证书，但无权要求车主强制使用指定的售后机油品牌，主机厂自己品牌的机油只是车主众多选择之一。

认证体系的意义在于：

消费者知道有哪些可选的机油品牌和品种适合自己的车辆。

消费者只要使用了获得认证的机油，汽车厂的汽车质保条款同样有效。

中国的国情比较特殊，大多数汽车厂都会指定原厂机油。由于中国针对汽车的反垄断法和质量三包法的实施，指定原厂机油的行为也是触犯中国法律的。但是，多数车主不了解法规细节，也由于实施三包法的具体过程中存在一些不完善，目前大多数消费者仍然不知道，或者默认接受指定原厂机油这种违法行为。

非原厂油也可以分为两类。一种是和原厂油一样好，甚至更好；一种是的确达不到原厂油的标准。对于普通消费者来说，如何区分这两种非原厂油是有难度的。

机油的主要成分-基础油和添加剂，并不像听起来那样简单。优质的添加剂由多种成分构成，每种成分使用什么材料，添加比例多少，多种成分之间如何相互协同和如何抵消互相克制，都非常具有技术含量。能够生产符合国际范围高标准添加剂的企业非常少。有限的几家添加剂企业，每年投入研发和测试的经费有好几亿美元，一般的企业没有参与研发的经济实力。

可以这么说-优质添加剂包就是机油界皇冠上的明珠，就是机油界的高科技。

3.应该怎么选择非原厂油？好机油有哪些标准呢？

拿到一款成品机油，要想简单判定其质量好坏，对于消费者来说这是一个不可能完成的任务。尽管有一些看似简单直观的方法，比如冷冻一下看流动性，用手捻判断粘度，加入车辆后看看提速是否更快，甚至还有用抗磨机演示机油抗磨效果的。。。从润滑油技术和与发动机匹配的专业角度看，这些演示方法都是玩笑或者障眼法，几乎不具有参考价值。

有没有办法用专业的设备和方法鉴别机油呢？答案是有的。但普通消费者做不了。专业的测试存在以下几个缺陷：

费用昂贵，做质量检验的全套测试的花费需要上百万美元。

耗时长，有些测试需要在发动机上连续运转几百个小时。

专业检测方法的不适用，在中国还有另外一层特色- 因为有假货。即使某一款机油按照专业方法检测不达标，机油生产商完全可以说那是假货，不是正品，把自己的责任推诿掉。

在目前的中国市场，消费者想从非原厂机油中选择一款达标又划算的机油，相对稳妥的办法，是选择有知名度的品牌机油，可以借鉴汽车厂在海外公布的认证授权网站。目前能够通过网络查询的认证清单只有通用和奔驰（前面图下方已经贴出链接了），其他汽车厂暂时不提供网络查询，但是会用纸张文本形式向机油品牌发放认证证书。消费者看纸张版本的认证证书时需要注意下列细节：

1. 认证有效期限(存在只认证一次，使用过期版本认证材料忽悠消费者的情况)，

2. 认证品种（存在只认证一个品种，但对外宣称自己全系列产品都有认证的情况）。

3. 到底认证的是什么产品（存在只认证了防冻液，但对外宣传自己有机油认证的情况；也有把认证证书弄模糊，你就是火眼金睛也只能认出汽车厂的商标）

选择能够提供明确材料证明产品质量的品牌，是消费者选择非原厂机油的最佳途径。

最后，做个小结。

互联网上有各种各样的鉴别机油好坏的方法，大多数都是弱智型方法，比如用手搓机油，看有没有颗粒物；用鼻子闻有没有异味。。。除非是最假、最烂、最不用心的的机油，才能用上述方法鉴别出质量好坏。机油质量鉴定有非常复杂的标准，绝大多数的检测方法都被整个行业标准化了，有章可循，只是非常耗时，耗钱。一般情况下，不要说消费者做不起（做个全套带台架测试的检测钱，够买上万桶机油了），连实力一般的润滑油生产厂都掏不起这个钱。

鉴别机油好坏在专业上一般只能采用排除法。按照标准逐项检查，查到有一项不符合标准的，就可以判定不达标。在没有做完所有的检测项目之前，谁都不能说这机油合格。

机油的好坏对比，前提是必须合格，合格以后才能比谁更好。A机油和B机油对比，A在某个单独项目的数据比B表现好，但A综合下来不达标，B每一项都不出色，但达标，结论一定是Ｂ比Ａ质量好。市场上，不断强调自己某个单独特性有多牛的润滑油，消费者一定要小心。

售后市场上讲美国API标准和欧洲ACEA标准，主机厂的OEM标准通常会在某些单项指标上，比API和ACEA标准再加严一些。除非主机厂脑子坏了，他们是不会冒险选择不符合标准的机油的，但是这并不表示国内的汽车厂家也是这么想的，因为法规和监管程度不同，尤其是国内换油周期要比欧美日市场的换油周期短，这就给降低OEM机油标准留下了空间。毕竟国外汽车厂的机油标准都是按照境外相对高的要制定的。如果主机厂不需要考虑环保要求（比如三元催化器使用寿命），降低机油标准的空间更大。汽车厂有大把的工程师，也有搞润滑专业的行家，他们不是外行，再加上润滑油厂的配合，还有大量的检测设备和手段，拿捏润滑油质量的尺度可以做到非常准确。

争论哪个机油更好，在消费者层面来讲毫无意义。欧美市场上，消费者选择机油只需要看有没有主机厂认证。先有认证再选择价格，没认证就不能选。在中国市场上没法这么做，主机厂基本不提他们在海外实行的机油认证制，利益使然。不能再往下说了，再说下去都是利益之争，再说下去要得罪人了。