日产提供给三菱的OEM车型正是NV200

换标后以三菱Delica D:3的名义出售

两者的差异主要集中在进气格栅的设计

车坛乱交的现象我们早前也专门介绍过（比如丰田86和斯巴鲁BRZ），OEM（也就是平常说的贴牌生产）现象在世界各地都极为普遍。

除了大家所熟悉的86以及BRZ之外，日本车企互套马甲的情况真不少。

为什么要OEM？

对于提供OEM产品的制造商来说，首先他们可以利用接收OEM产品的制造商扩宽自己的销售渠道；产品变得好卖了，产量自然会增加，而增加的产量将大大提高生产设备的稼动率；此外，他们也可以通过提供OEM产品获得一笔可观的专利费。

而对于接收OEM产品的制造商，他们将可以大幅削减新车开发费用，因为他们只需在OEM车辆上换上自己的标志，或者稍微修改外观就可以进行售卖；其次，这也十分有利于制造商扩充旗下车型。

合作开发新车是除了OEM以外

另外一种寻求效益最大化的方法

值得一提的是，即便是共同开发的车型，也会因为厂商的不同而有所区别。

因为可以达到效益的最大化，所以车厂间也十分乐意互相提供OEM车型，另外还有一种方法便是共同开发新车，就像我们熟悉的丰田86与斯巴鲁BRZ。

为什么要买OEM？

在日本市场并不存在OEM车型专供某地区的情况，那么对于日本消费者来说，凭什么要选择OEM车辆而不选择原厂版本？

铃木从2002年起向日产提供MR Wagon作为OEM车型，日产换标后将其命名为MOCO，除了外观细节方面，两车的配置规格也有着一定差异。

其一是价格，即便配置一致，OEM版与原厂版本的价格也会稍有不同，此外，也会出现两种版本车型配置规格不一样的情况，例如马自达提供Premacy的乞丐版20C，但是挂上日产Lafesta Highway Star标的OEM车型则只有配置等同于Premacy 20S的更高阶的规格。

其二就是关乎到信仰的问题，如上文提到的马自达Premacy以及日产Lafesta，排除轻微的价格差异，更喜欢日产的人可能宁愿去选Lafesta，尽管它完全就是一台马自达，甚至还搭载了Skyactiv-G发动机。

日产Lafesta相对于我们熟悉的马自达5（也就是日规的Premacy）来说外观改动颇大，两者的配置规格也不同，虽说前者只是马自达提供的OEM，但对该品牌有所偏好的消费者还是会放弃马自达5而选择日产，为什么？因为那是日产标啊。

OEM与原厂车型的区别所在？

不妨对比一下他们之间的差别：

日产Serena与铃木Landy

初代本田Odyssey与五十铃Oasis

丰田Prius α与大发Mebius

外观的变动还是有的，但基本上都集中在前脸的设计中，部分制造商甚至只是换个标就了事。

包括内饰、动力等方面均与原厂车型保持一致，一切以节省成本为上，至于配置方面，正如前文所说，分别主要体现在配置规格方面。

除了OEM，还有同厂的姊妹车？

就互套马甲这层意义上来说，所谓的姊妹车和OEM产品其实是同一个意思。

例如丰田Alphard与Vellfire就是一个十分典型的例子。

不要认为丰田脑残推出基本一模一样的两款车来自相残杀，就定位来说，在价格相同的情况之下Vellfire的外观、内饰配色更偏向年轻化，而Alphard更着重于豪华感。

本质一致的Alphard与Vellfire主打不同年龄段的消费者，为了进行更好的区分，两者被分配到丰田不同的经销商销售，前者在TOYOPET店，后者则只能在Netz店内见到其身影。

再来看看数据，以Alphard/Vellfire为例，Vellfire相对来说有着更高的人气，但如果因此而取消Alphard车系，也不见得主打年轻消费者市场的Vellfire能把前者的销量完全消化掉。

最后：你或许想知道的……

80年代末90年代初多家日本制造商衍生出自己的豪华品牌以攻占北美市场，像丰田的雷克萨斯，本田的讴歌、日产的英菲尼迪。

而在自家市场，这些豪华品牌车型均挂上原本的车标进行销售，例如讴歌RLX，早前正式以本田Legend的身份于日本市场发布，与RLX的分别？

除了车标之外，Legend只有混合动力车型（等同于RLX SportHybrid）。

本田Legend与RLX Sport Hybrid

前者在日本市场正式发布之时增加了更多贴心的装备

最简单的例子

便在于那块整合在后排扶手上

功能更多样的操作面板

又或者是英菲尼迪Q50，在日本则是以国人熟悉的Skyline呈现，而车标则是英菲尼迪。

要想分辨Skyline与Q50其实并不难

两款车型除了尾部标识不同（具体如图）

镀铬饰条上的文字也有所不同：

前者为SKYLINE，后者为INFINITI

至于雷克萨斯的情况则较为特殊，随着2005年雷克萨斯品牌正式进入日本市场之后，过往那些在外国人看来明明是雷克萨斯却挂着牛头标的车型也终于沉冤得雪。

第二代丰田Celsior与雷克萨斯LS400

Celsior一直延续了三代车型

直到雷克萨斯品牌正式进入日本市场才停产

第二代丰田Harrier与雷克萨斯RX400h

2009年雷克萨斯进入日本

第二代Harrier却一直卖到2013年

之后推出的第三代Harrier已经和RX没有任何关联

作为日本市场专供车型

它代替的是未在日本本土发售的新一代RAV4

除去品牌因素影响，这其实并非差别待遇，因为在日本销售的车型也会经过适量的本土化改造，以更适合日本消费者的使用习惯。