小编说

前途汽车或许是互联网造车中的一朵奇葩。正当乐视、蔚蓝、和谐等把造车项目通过代工方式生产的时候，前途汽车却选择自己建生产基地、建工厂造车。这样的选择或许和他们的老板，也是北京长城华冠汽车科技有限公司董事长的陆群经历有关，作为传统汽车人出身的陆群始终相信要靠富士康模式造车实在不靠谱。

前途汽车的首款电动超跑K50

汽车圈里没有富士康

据前途汽车发布的信息显示，其苏州生产基地投资20亿元，规划年产能5万辆，目前已进入土地平整阶段，预计3月底正式开工。如果进展顺利，今年底该生产线将进入试运行阶段，能有第一台下线车辆；明年年中量产车将正式下线；明年年底，消费者将拿到真车钥匙。

与互联网公司优先选择代工生产不同，前途汽车选择自建生产线，理由只有一个：当前国内还没有一家汽车厂能造出前途所定义的电动车。

在许多汽车厂商眼中，生产电动车的门槛不高，只要把动力总成换成电池、电机、电控，就可以在原有汽油车身上改造出一辆电动车。但陆群不这么认为。

纯电动汽车的技术难点在于如何实现轻量化。目前，电动汽车对补贴依赖性很大，就是因为尚未克服电池在总车重中占有比例加大带来的用电量升高问题。只有革命性的轻量化才能把用电量降低，从而使百公里的电耗降低，以解决电动车目前对补贴依赖性较大的问题。陆群表示。

生产小米手机的工厂就造不出苹果。陆群认为，如果选择代工，除了代工厂的能力，还要考虑其经验。以手机代工为例，富士康在给苹果手机代工之前，已经做过大量的IT产品代工，但即便如此，苹果仍重新规划梳理了所有工艺，并辅导富士康升级整体工装设备，进行工人培训，才使之有能力做出苹果手机。而陆群至今也没有找到汽车行业里的富士康，所以他决定自己为前途汽车建生产基地。

电动超跑只为吸引眼球

K50是陆群用来给前途汽车打品牌的，他把重头戏放在了第二辆量产车型上，一款号称极具个性化、能够满足日常出行需求、老百姓买得起的车。

这就为前途K50提出了一个重要任务：它能否为前途汽车在市场上打开知名度？陆群为K50制定的成功标准是，客户是否认可这一品牌，愿意花钱买这款车，使它在上市的一年或再长一点的时间内，能够达到年销量数千辆这一级别。

但是一位不愿透露姓名的业内人士对记者说，当前在国内成熟的汽车市场做新品牌，成功的几率太小，后来者应该寻找有发展潜力的新兴市场，电动车市场是一个机会。

而陆群最先切入的是电动车市场中，更为小众的跑车市场。他的理由有两个：一是跑车对车辆性能和产品品质要求非常高，这可以展现前途汽车在未来纯电动汽车市场的实力和竞争力；二是纯电动超级跑车这个小众市场是一个有希望迅速扩大的、有前途的市场，百万元以下的纯电动超跑还是有机会。

但不可否认的是，当前乐视、蔚来和其他宣布要进入电动车领域的造车者，都把首款车聚焦在电动超跑这一领域，除了生产路径有所不同外，各家在销售网络的搭建上也都几乎选择了通过实体体验店的网上直销模式。或许特斯拉的成功让他们看到了效仿路径，但也让电动超跑市场开始呈现从蓝海向红海转变的趋势。

编辑 贾森

来源 21世纪经济报道