凌晨不调暗灯光、播通俗网络歌曲、深夜机上卖面膜……近日，福建福州市网民Ray-mond通过微博反映称，他搭乘的福州航空飞机让他忍无可忍。对此，记者向福州航空求证，但福航并未正面答复。记者从多家航空公司了解到，福航有可能将逐步低成本化。(8月27日《海峡都市报》)

伴随着消费结构从日用消费品向耐用消费品过渡，坐飞机出行逐渐从精英消费向大众消费转变。为了在激烈的市场竞争中赢得生存空间，一些航空公司将低成本化作为运营方阵；为了守护利益蛋糕，多渠道创收便成为小航空公司一种补救措施。

不论是飞机上卖面膜，还是对托运行李收费，抑或舱内销售餐饮、纪念品，在航空公司进入微利时代的今天，搭车销售的背后，有着厚重的利益考量。从国际上看，国泰航空、新加坡航空都有在飞机上销售钟表、男女士箱包、化妆品等的情况——作为市场主体，航空公司节流的同时也要开源；一个市场在资源配置中起决定作用的社会，飞机上卖面膜说到底是航空公司自主经营权的伸展。

本质上，旅客通过购买机票与航空公司达成了一种契约关系，飞机上的旅客构成了一个小型的社会网络。飞机上卖面膜就是近水楼台先得月，将旅客变为潜在的消费群体，试图对社会网络进行利益变现。

尽管飞机上卖面膜有一定的正当性与合理性，却并不意味着航空公司可以想怎么卖就怎么卖。在权利意识不断增强的当下，公众对出行的用户体验有了更高标准的利益诉求。不论是轻动作、柔语言，还是给想购物的旅客打无语招呼，抑或避免影响其他旅客的休息，只有建立强大的实施操作系统，在细节上多一些呵护，在语言上多一些温情，飞机上卖面膜才能更容易被旅客接受。